Category: россия

Всё про жалкую, ничтожную личность

В связи с тем, что интерес к недоадмиралу в Омске опять подогревают пусть повисит в отдельном посте.



О Колчаке - монархисты специально для «Белых»
Ленин о Колчаке
Колчак в Порт-Артуре: Мифы и проза жизни...
"Колчак - двойной агент" - говорил полковник Э.М. Хауз, американский политик, советник Вил
Как попал в Россию А.В. Колчак - британский офицер с декабря 1917-го
Реалист - палач с "Адского"
Фотки Колчаковщины
Реквизиции при Колчаке
Приказ №131
Омский Верден?
Читаем Зензинова, Колчак и его переворот...
Переворот Колчака,
Читаем Жанена : Омск, Колчак и колчаковщина,
Читая Гинса: Об Омске, Колчаке и т.д.,
Переворот в Омске 18.11.1919 - как это выглядело со стороны,
Нравы отступления во время Великого Сибирского Ледяного похода
Ледовый поход Каппеля глазами очевидца, 
Переворот в Омске 18.11.1919 как его видел генерал Болдырев,  
«Мы дожидались Колчака как Христова дня, а дождались как самого хищного зверя»
Колчак - путь к диктатуре, или кто сделал "Верховного правителя" -1
Колчак - путь к диктатуре, или кто сделал "Верховного правителя" -2
Где убивали учредиловцев, или я нашел место для памятника Колчаку
О Колчаке - из воспоминаний министра снабжения Серебренникова
Колчак: тот еще красавец...
Колчак полярный - неудачливый северный Стенли
Сказ про то, как Колчак золото взял, да и профукал...
История повторяется дважды
Прекрасное. АдмиралЪ и АвторитетЪ: памятник двум бандитам



59 Омских Верблюдов (Реинкарнация поста) Часть 2. Продолжение.

Продолжение... Первая часть здесь

86601002
Бортовой №: СССР-42362

Самая известная катастрофа на Ту-104. Салон на 70 пассажиров. Внуковский правительственный отряд
Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия).
Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора.


86601003 Бортовой №: СССР-42363

ZOxZXDtJilvFXzO6Xkj6ODHp5VsLNTG03mpQWepIRC-Lgq7B82P8Z6gjt_9jQApA7444lRjxgxlS1FnfPk7JQrC4Q5ld3rbhhnrPdXil8eU.jpg

Летал с 58-го по 77-й.Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров. Хабаровский отряд

Collapse )И видео (1,26 мелькает самолет собранный в Омске).Не забываем про художественный фильм "Неподсуден"



Что сказать в заключение ? Время, когда Полет строил 104-е, было Золотым веком отечественной  авиации. Это было время, когда мы гордились своими достижениями, а не новодельными псевдопамятниками на фоне всеобщего упадка промышленности. И в то время, пока мы обсужаем строить или нет очередной новодел, памятник английскому офицеру или его любовнице, кто-то восстанавливает Омского Верблюда, иногда и не Омского. Может и Омску пора поставить памятник своему действительно Славному прошлому ?

59 Омских Верблюдов (Реинкарнация поста) Часть 1.

Увы,  со времени написания поста прошло много событий. Во первых, нашлись фото нескольких Верблюдов, ранее не известных мне и были написаны дополнительные посты ( 1, 2, 3,      ). Но самое обидное, что на днях прекратил существование сайт  Russianplanes   ( хотя пару дней назад переписывался с одним из админов ;( и ничто не предвещало такого конца). Как следствие, пропали снимки с этого сайта, плюс конская политика Фотобакета, вдруг резко захотевшего денег и проблемы с большим количеством постов у меня в журнале. Начинаю восстанавливать. На этот раз, да простят меня правообладатели, все фото скачаны на яндекс фотки (они пока не столь жадны). Посты про Верблюды объединены ( тем более об этом меня попросили френды :)


             Омск Советский был серьезным оборонным центром. В разное время здесь строились истребители (Як-9), бомбардировщики (Ту-2,Ил-28), танки (от 34-к до 80-к и огнеметных "Буратин").
             Но строились здесь и серьезные вещи гражданского характера. Например, один из первых гражданских реактивных самолетов Ту-104.

5005_6.jpg


                 (по кодификации НАТО: Camel«Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт.
               В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.

               Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трехзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок.Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955;года. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три ТУ-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Всего было выпущено 201 шт. самолетов. Из них 59 на Омском заводе № 166.

166 завод.jpg


Судьба многих Омский 104-х была зачастую очень драматична, и кстати именно их судьба позволяла в последствии сделать 104-е более надежными.

Collapse )

Экспериментальное стрелковое

Как всегда основные две площадки ПРИНТБАР и ВСЕМАЙКИ
Листаем, новые как правило в конце :)

Вот немножко на тему Practical Shooting ( ну коли я этой стрельбой иногда занимаюсь :)

Подражание форме CZ Team (уж коли я стреляю из CZ-75)


Collapse )





майки.jpg



Большевики и убийство Николая II. Следователь СК В. Соловьёв. ч. II

Оригинал взят у arctus в Большевики и убийство Николая II. Следователь СК В. Соловьёв. ч. II

Продолжение (начало и краткое содержание здесь) интервью следователя СК по особо важным делам СК при Генеральной прокуратуре России Владимир Соловьёва:

— Владимир Николаевич, надо бы поконкретнее разобраться, как в начале 1918 года складывались отношения между центральной и местной властью, а если географически — между Петроградом, Москвой, Екатеринбургом и Тобольском. Поскольку, как я понимаю, это были главные адреса, так или иначе оказывавшие влияние на дальнейшую судьбу семьи Николая II.


Collapse )

Летнее экспериментальное

Как всегда основные две площадки ПРИНТБАР и ВСЕМАЙКИ
Листаем, новые как правило в конце :)

Небольшие эксперименты с Омской и не только военной тематикой (ОВОКУ, Кадеты, учебнвй центр ВДВ и ТВОКУ) больше на суд для stariy_voin

ОВОКУ
Collapse )





майки.jpg

Старый Омск

Практически все фотки известны, но не все были у меня :) трохи для себе... с сайта госкталога

Чкалова-Маркса.jpg

Collapse )

Пы.Сы. Там похоже ОГИКовская часть Кочедамовских архивов, вот только за "оцифровку" негативов надо бы АТАТА сделать :(

Воспоминания Омских перехватчиков

Залезал тут нагло в форумы 64ИАП :) в поисках инфы про Ту-124Ш (это все про Космический:) и н6ашел много интересного... Вот...


...После истребителя, ТУ-124 это дискотека. Все орут. Инструктора не слышно. Слышно только техника самолета Авдеева Ивана Ивановича. который орал:" х..я ты его ( командира АЭ. подполковника Кононова) слушаешь, слушай меня, крен еб, скорость еб. высота еб и т.д.". Хотелось послать всех и уйти летать на Миг -17....

Collapse )

59 Омских Верблюдов

Омск Советский был серьезным оборонным центром. В разное время здесь строились истребители, бомбардировщики, танки. Но строились здесь и серьезные вещи гражданского характера. Например один из первых гражданских реактивных самолетов Ту-104.


Ту-104 (по кодификации НАТО: Camel«Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.

Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трехзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок.Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955;года. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три ТУ-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Всего было выпущено 201 шт. самолетов. Из них 59 на Омском заводе № 166.


Судьба многих Омский 104-х была зачастую очень драматична, и кстати именно их судьба позволяла в последствии сделать 104-е более надежными.

Collapse )

И видео (1,26 мелькает самолет собранный в Омске)