Category: россия

Всё про жалкую, ничтожную личность

В связи с тем, что интерес к недоадмиралу в Омске опять подогревают пусть повисит в отдельном посте.



О Колчаке - монархисты специально для «Белых»
Ленин о Колчаке
Колчак в Порт-Артуре: Мифы и проза жизни...
"Колчак - двойной агент" - говорил полковник Э.М. Хауз, американский политик, советник Вил
Как попал в Россию А.В. Колчак - британский офицер с декабря 1917-го
Реалист - палач с "Адского"
Фотки Колчаковщины
Реквизиции при Колчаке
Приказ №131
Омский Верден?
Читаем Зензинова, Колчак и его переворот...
Переворот Колчака,
Читаем Жанена : Омск, Колчак и колчаковщина,
Читая Гинса: Об Омске, Колчаке и т.д.,
Переворот в Омске 18.11.1919 - как это выглядело со стороны,
Нравы отступления во время Великого Сибирского Ледяного похода
Ледовый поход Каппеля глазами очевидца, 
Переворот в Омске 18.11.1919 как его видел генерал Болдырев,  
«Мы дожидались Колчака как Христова дня, а дождались как самого хищного зверя»
Колчак - путь к диктатуре, или кто сделал "Верховного правителя" -1
Колчак - путь к диктатуре, или кто сделал "Верховного правителя" -2
Где убивали учредиловцев, или я нашел место для памятника Колчаку
О Колчаке - из воспоминаний министра снабжения Серебренникова
Колчак: тот еще красавец...
Колчак полярный - неудачливый северный Стенли
Сказ про то, как Колчак золото взял, да и профукал...
История повторяется дважды
Прекрасное. АдмиралЪ и АвторитетЪ: памятник двум бандитам



59 Омских Верблюдов (Реинкарнация поста) Часть 2. Продолжение.

Продолжение... Первая часть здесь

86601002
Бортовой №: СССР-42362

Самая известная катастрофа на Ту-104. Салон на 70 пассажиров. Внуковский правительственный отряд
Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия).
Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора.


86601003 Бортовой №: СССР-42363

ZOxZXDtJilvFXzO6Xkj6ODHp5VsLNTG03mpQWepIRC-Lgq7B82P8Z6gjt_9jQApA7444lRjxgxlS1FnfPk7JQrC4Q5ld3rbhhnrPdXil8eU.jpg

Летал с 58-го по 77-й.Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров. Хабаровский отряд

Collapse )И видео (1,26 мелькает самолет собранный в Омске).Не забываем про художественный фильм "Неподсуден"



Что сказать в заключение ? Время, когда Полет строил 104-е, было Золотым веком отечественной  авиации. Это было время, когда мы гордились своими достижениями, а не новодельными псевдопамятниками на фоне всеобщего упадка промышленности. И в то время, пока мы обсужаем строить или нет очередной новодел, памятник английскому офицеру или его любовнице, кто-то восстанавливает Омского Верблюда, иногда и не Омского. Может и Омску пора поставить памятник своему действительно Славному прошлому ?

59 Омских Верблюдов (Реинкарнация поста) Часть 1.

Увы,  со времени написания поста прошло много событий. Во первых, нашлись фото нескольких Верблюдов, ранее не известных мне и были написаны дополнительные посты ( 1, 2, 3,      ). Но самое обидное, что на днях прекратил существование сайт  Russianplanes   ( хотя пару дней назад переписывался с одним из админов ;( и ничто не предвещало такого конца). Как следствие, пропали снимки с этого сайта, плюс конская политика Фотобакета, вдруг резко захотевшего денег и проблемы с большим количеством постов у меня в журнале. Начинаю восстанавливать. На этот раз, да простят меня правообладатели, все фото скачаны на яндекс фотки (они пока не столь жадны). Посты про Верблюды объединены ( тем более об этом меня попросили френды :)


             Омск Советский был серьезным оборонным центром. В разное время здесь строились истребители (Як-9), бомбардировщики (Ту-2,Ил-28), танки (от 34-к до 80-к и огнеметных "Буратин").
             Но строились здесь и серьезные вещи гражданского характера. Например, один из первых гражданских реактивных самолетов Ту-104.

5005_6.jpg


                 (по кодификации НАТО: Camel«Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт.
               В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.

               Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трехзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок.Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955;года. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три ТУ-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Всего было выпущено 201 шт. самолетов. Из них 59 на Омском заводе № 166.

166 завод.jpg


Судьба многих Омский 104-х была зачастую очень драматична, и кстати именно их судьба позволяла в последствии сделать 104-е более надежными.

Collapse )

Еще один Омский Верблюд

Вот на паствью случайно нашел :) (в дополнение к (Еще один Омский Верблюд, 59 Омских верблюдов и Еще Омские верблюды)










86600701 Бортовой №: СССР-Л5432 (СССР-42338)

С 58-го по 62-й Внуковский отряд. С 63-по 65 Егорьевское училище ГА. Салон на 70 пасс.
В 1962/63 годах - экспонат на ВДНХ.
Далее передан в Егорьевск.

UPD из обсуждения еще



Экспериментальное стрелковое

Как всегда основные две площадки ПРИНТБАР и ВСЕМАЙКИ
Листаем, новые как правило в конце :)

Вот немножко на тему Practical Shooting ( ну коли я этой стрельбой иногда занимаюсь :)

Подражание форме CZ Team (уж коли я стреляю из CZ-75)


Collapse )





майки.jpg



Большевики и убийство Николая II. Следователь СК В. Соловьёв. ч. II

Оригинал взят у arctus в Большевики и убийство Николая II. Следователь СК В. Соловьёв. ч. II

Продолжение (начало и краткое содержание здесь) интервью следователя СК по особо важным делам СК при Генеральной прокуратуре России Владимир Соловьёва:

— Владимир Николаевич, надо бы поконкретнее разобраться, как в начале 1918 года складывались отношения между центральной и местной властью, а если географически — между Петроградом, Москвой, Екатеринбургом и Тобольском. Поскольку, как я понимаю, это были главные адреса, так или иначе оказывавшие влияние на дальнейшую судьбу семьи Николая II.


Collapse )

Летнее экспериментальное

Как всегда основные две площадки ПРИНТБАР и ВСЕМАЙКИ
Листаем, новые как правило в конце :)

Небольшие эксперименты с Омской и не только военной тематикой (ОВОКУ, Кадеты, учебнвй центр ВДВ и ТВОКУ) больше на суд для stariy_voin

ОВОКУ
Collapse )





майки.jpg

Еще Омские верблюды

Как известно Омск в недавнем светлом прошлом не только город-сад, но и родина 59 верблюдов

Вот к тогдашнему посту удалось найти еще изображения этих самолетов:

76600302
Бортовой №: (без номера) Ту-107 прототип советского военного транспортного самолёта,





76600203 Бортовой №: СССР-Л5423 (затем СССР-42329)
Летал с 57-го по 77-й.Салон на 50 пассажиров.
Передан в в/ч 15585 МО СССР (ВМФ) по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).



76600503 Бортовой №: OK-LDA

с 57-го по 73-й Чехословацкие авиалинии. с 73-го на хранении.
Первый Ту-104 CSA. Получил имя 'Praha'.
Первый коммерческий рейс совершил 9 декабря 1957 года, последний - 14 сентября 1973 года в Kbely, стал музейным экспонатом. В мае 2008 отреставрирован, в идеальном состоянии.










76600602 Бортовой №: OK-LDC

Летал с 57-го по 74-й
Третий Ту-104 CSA. Получил имя 'Brno'.
Музей:










86600903 Бортовой №: СССР-42360




86601202 Бортовой №: OK-MDE (первоначально СССР-42368)

С58-го по 62-й Внуковский правительственный отряд. С 62-го по 73-й Чехословацкие авиалинии.
10.2.62 был исключен из советского реестра в пользу CSA, у чехов получил имя 'Ostrava'.
29.8.73 при посадке выкатился за пределы полосы и разрушился, никто не погиб. Обломки крайний раз были замечены в 2007 году.






86601102 Бортовой №: СССР-42365

Летал с 58-го по 78-й. Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.Иркутский затем Толмачевский отряды





96601803 Бортовой №: OK-NDD









06601903 Бортовой №: СССР-42461



06602003 Бортовой №: СССР-42464



Он же в компьютерной игрушке:

Старый Омск

Практически все фотки известны, но не все были у меня :) трохи для себе... с сайта госкталога

Чкалова-Маркса.jpg

Collapse )

Пы.Сы. Там похоже ОГИКовская часть Кочедамовских архивов, вот только за "оцифровку" негативов надо бы АТАТА сделать :(