Category: авиация

Всё про жалкую, ничтожную личность

В связи с тем, что интерес к недоадмиралу в Омске опять подогревают пусть повисит в отдельном посте.



О Колчаке - монархисты специально для «Белых»
Ленин о Колчаке
Колчак в Порт-Артуре: Мифы и проза жизни...
"Колчак - двойной агент" - говорил полковник Э.М. Хауз, американский политик, советник Вил
Как попал в Россию А.В. Колчак - британский офицер с декабря 1917-го
Реалист - палач с "Адского"
Фотки Колчаковщины
Реквизиции при Колчаке
Приказ №131
Омский Верден?
Читаем Зензинова, Колчак и его переворот...
Переворот Колчака,
Читаем Жанена : Омск, Колчак и колчаковщина,
Читая Гинса: Об Омске, Колчаке и т.д.,
Переворот в Омске 18.11.1919 - как это выглядело со стороны,
Нравы отступления во время Великого Сибирского Ледяного похода
Ледовый поход Каппеля глазами очевидца, 
Переворот в Омске 18.11.1919 как его видел генерал Болдырев,  
«Мы дожидались Колчака как Христова дня, а дождались как самого хищного зверя»
Колчак - путь к диктатуре, или кто сделал "Верховного правителя" -1
Колчак - путь к диктатуре, или кто сделал "Верховного правителя" -2
Где убивали учредиловцев, или я нашел место для памятника Колчаку
О Колчаке - из воспоминаний министра снабжения Серебренникова
Колчак: тот еще красавец...
Колчак полярный - неудачливый северный Стенли
Сказ про то, как Колчак золото взял, да и профукал...
История повторяется дважды
Прекрасное. АдмиралЪ и АвторитетЪ: памятник двум бандитам



59 Омских Верблюдов (Реинкарнация поста) Часть 2. Продолжение.

Продолжение... Первая часть здесь

86601002
Бортовой №: СССР-42362

Самая известная катастрофа на Ту-104. Салон на 70 пассажиров. Внуковский правительственный отряд
Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия).
Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора.


86601003 Бортовой №: СССР-42363

ZOxZXDtJilvFXzO6Xkj6ODHp5VsLNTG03mpQWepIRC-Lgq7B82P8Z6gjt_9jQApA7444lRjxgxlS1FnfPk7JQrC4Q5ld3rbhhnrPdXil8eU.jpg

Летал с 58-го по 77-й.Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров. Хабаровский отряд

Collapse )И видео (1,26 мелькает самолет собранный в Омске).Не забываем про художественный фильм "Неподсуден"



Что сказать в заключение ? Время, когда Полет строил 104-е, было Золотым веком отечественной  авиации. Это было время, когда мы гордились своими достижениями, а не новодельными псевдопамятниками на фоне всеобщего упадка промышленности. И в то время, пока мы обсужаем строить или нет очередной новодел, памятник английскому офицеру или его любовнице, кто-то восстанавливает Омского Верблюда, иногда и не Омского. Может и Омску пора поставить памятник своему действительно Славному прошлому ?

59 Омских Верблюдов (Реинкарнация поста) Часть 1.

Увы,  со времени написания поста прошло много событий. Во первых, нашлись фото нескольких Верблюдов, ранее не известных мне и были написаны дополнительные посты ( 1, 2, 3,      ). Но самое обидное, что на днях прекратил существование сайт  Russianplanes   ( хотя пару дней назад переписывался с одним из админов ;( и ничто не предвещало такого конца). Как следствие, пропали снимки с этого сайта, плюс конская политика Фотобакета, вдруг резко захотевшего денег и проблемы с большим количеством постов у меня в журнале. Начинаю восстанавливать. На этот раз, да простят меня правообладатели, все фото скачаны на яндекс фотки (они пока не столь жадны). Посты про Верблюды объединены ( тем более об этом меня попросили френды :)


             Омск Советский был серьезным оборонным центром. В разное время здесь строились истребители (Як-9), бомбардировщики (Ту-2,Ил-28), танки (от 34-к до 80-к и огнеметных "Буратин").
             Но строились здесь и серьезные вещи гражданского характера. Например, один из первых гражданских реактивных самолетов Ту-104.

5005_6.jpg


                 (по кодификации НАТО: Camel«Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт.
               В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.

               Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трехзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок.Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955;года. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три ТУ-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Всего было выпущено 201 шт. самолетов. Из них 59 на Омском заводе № 166.

166 завод.jpg


Судьба многих Омский 104-х была зачастую очень драматична, и кстати именно их судьба позволяла в последствии сделать 104-е более надежными.

Collapse )

Еще Омские верблюды

Как известно Омск в недавнем светлом прошлом не только город-сад, но и родина 59 верблюдов

Вот к тогдашнему посту удалось найти еще изображения этих самолетов:

76600302
Бортовой №: (без номера) Ту-107 прототип советского военного транспортного самолёта,





76600203 Бортовой №: СССР-Л5423 (затем СССР-42329)
Летал с 57-го по 77-й.Салон на 50 пассажиров.
Передан в в/ч 15585 МО СССР (ВМФ) по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).



76600503 Бортовой №: OK-LDA

с 57-го по 73-й Чехословацкие авиалинии. с 73-го на хранении.
Первый Ту-104 CSA. Получил имя 'Praha'.
Первый коммерческий рейс совершил 9 декабря 1957 года, последний - 14 сентября 1973 года в Kbely, стал музейным экспонатом. В мае 2008 отреставрирован, в идеальном состоянии.










76600602 Бортовой №: OK-LDC

Летал с 57-го по 74-й
Третий Ту-104 CSA. Получил имя 'Brno'.
Музей:










86600903 Бортовой №: СССР-42360




86601202 Бортовой №: OK-MDE (первоначально СССР-42368)

С58-го по 62-й Внуковский правительственный отряд. С 62-го по 73-й Чехословацкие авиалинии.
10.2.62 был исключен из советского реестра в пользу CSA, у чехов получил имя 'Ostrava'.
29.8.73 при посадке выкатился за пределы полосы и разрушился, никто не погиб. Обломки крайний раз были замечены в 2007 году.






86601102 Бортовой №: СССР-42365

Летал с 58-го по 78-й. Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.Иркутский затем Толмачевский отряды





96601803 Бортовой №: OK-NDD









06601903 Бортовой №: СССР-42461



06602003 Бортовой №: СССР-42464



Он же в компьютерной игрушке:

Воспоминания Омских перехватчиков

Залезал тут нагло в форумы 64ИАП :) в поисках инфы про Ту-124Ш (это все про Космический:) и н6ашел много интересного... Вот...


...После истребителя, ТУ-124 это дискотека. Все орут. Инструктора не слышно. Слышно только техника самолета Авдеева Ивана Ивановича. который орал:" х..я ты его ( командира АЭ. подполковника Кононова) слушаешь, слушай меня, крен еб, скорость еб. высота еб и т.д.". Хотелось послать всех и уйти летать на Миг -17....

Collapse )

59 Омских Верблюдов

Омск Советский был серьезным оборонным центром. В разное время здесь строились истребители, бомбардировщики, танки. Но строились здесь и серьезные вещи гражданского характера. Например один из первых гражданских реактивных самолетов Ту-104.


Ту-104 (по кодификации НАТО: Camel«Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 года, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.

Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трехзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок.Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955;года. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три ТУ-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Всего было выпущено 201 шт. самолетов. Из них 59 на Омском заводе № 166.


Судьба многих Омский 104-х была зачастую очень драматична, и кстати именно их судьба позволяла в последствии сделать 104-е более надежными.

Collapse )

И видео (1,26 мелькает самолет собранный в Омске)

Бомбер из Омской шаражки

21 июля 1941 года НКВД освободил "главного вредителя" -А.Н.Туполева.

Вызванный в НКАП, он узнал, что завод No.156, ЦКБ-29 и вольнонаемные работники должны эвакуироваться в Омск. Туда же переводили московский авиазавод No.81. По приказу НКАП коллективы обоих заводов должны были образовать новый завод, которому дали номер "166". Этому заводу и надлежало в кратчайшие сроки наладить выпуск самолетов "103У".




В качестве производственной базы заводу No.166 выделили недостроенное автосборочное предприятие. 25 июля с товарной станции Казанского вокзала отправился первый заводской эшелон. Один за другим эшелоны увозили на Восток демонтированное заводское оборудование, заготовленные отделом снабжения материалы, готовые детали самолета "103В".

Collapse )


Взято у igor113

Ну нельзя же все время сидеть без дела






пишет



 

 В 1982 году Ларри Уолтерс, пенсионер из Лос-Анджелеса решил осуществить давнюю мечту - полететь, но не на самолете. Он изобрел собственный способ путешествовать по воздуху. Уолтерс привязал к удобному креслу сорок пять метеорологических шаров, наполненных гелием, каждый из которых имел метр в диаметре. Он уселся в кресло, взяв запас бутербродов, пиво и дробовик. По сигналу, его друзья отвязали веревку, удерживавшую кресло. Ларри Уолтерс собирался плавно подняться всего на тридцать метров, однако кресло, как из пушки, взлетело на пять километров.
 


Соседи обсуждают. Звонить ли 911? Зачем? Человек улетел. Летать не запрещено. Закон не нарушен. Насилия не было. Америка - свободная страна. Хочешь летать - и лети к чертовой матери.

...Часа через четыре диспетчер ближнего аэропорта слышит доклад пилота с заходящего лайнера:

- Да, кстати, парни, вы в курсе, что у вас тут в посадочном эшелоне какой-то му**к летает на садовом стуле?

- Что-что? - переспрашивает диспетчер, галлюцинируя от переутомления.

- Летает, говорю. Вцепился в свой стул. Все-таки аэропорт, я и подумал, мало ли что...

- Командир, - поддает металла диспетчер, - у вас проблемы?

- У меня? Никаких, все нормально.

- Вы не хотите передать управление второму пилоту?

- Зачем? - изумляется командир. - Вас не понял.

- Борт 1419, повторите доклад диспетчеру!

- Я сказал, что у вас в посадочном эшелоне му**к летает на садовом стуле. Мне не мешает. Но ветер, знаете...

Диспетчер врубает громкую трансляцию. У старшего смены квадратные глаза. В начало полосы с воем мчатся пожарные и скорая помощь. Полоса очищена, движение приостановлено: экстренная ситуация. Лайнер садится в штатном режиме. По трапу взбегают фэбээровец и психиатр.

Доклад со следующего борта:

- Да какого еще хрена тут у вас козел на воздушных шариках путь загораживает!., вы вообще за воздухом следите?

В диспетчерской тихая паника. Неизвестный психотропный газ над аэропортом.

- Спокойно, кэптен. А кроме вас, его кто-нибудь видит?

- Мне что, бросить штурвал и идти в салон опрашивать пассажиров, кто из них ослеп?

- Почему вы считаете, что они могут ослепнуть? Какие еще симптомы расстройств вы можете назвать?

- Земля, я ничего не считаю, я просто сказал, что эта гадская птица на веревочках работает воздушным заградителем. А расстройством я могу назвать работу с вашим аэропортом.

Диспетчер трясет головой и выливает на нее стакан воды и, перепутав руки, чашечку кофе: он утерял самоконтроль.

Третий самолет:

- Да, и хочу поделиться с вами тем наблюдением, джентльмены, что удивительно нелепо и одиноко выглядит на этой высоте человек без самолета.

- Вы в каком смысле??!!

- О. И в прямом, и в философском... и в аэродинамическом.

В диспетчерской пахнет крутым первоапрельским розыгрышем, но календарь дату не подтверждает. Четвертый борт леденяще вежлив:

- Земля, докладываю, что только что какой-то парень чуть не влез ко мне в левый двигатель, создав угрозу аварийной ситуации. Не хочу засорять эфир при посадке. По завершении полета обязан составить письменный доклад.

Диспетчер смотрит в воздушное пространство взглядом Горгоны Медузы, убивающей все, что движется.

- ...И скажите студентам, что если эти идиоты будут праздновать Хэллоуин рядом с посадочной глиссадой, то это добром не кончится! - просит следующий.

- Сколько их?

- А я почем знаю?

- Спокойно, борт. Доложите по порядку. Что вы видите?

- Посадочную полосу вижу хорошо.

- К черту полосу!

- Не понял? В смысле?

- Продолжайте посадку!!

- А я что делаю? Земля, у вас там все в порядке?

- Доложите - вы наблюдаете неопознанный летательный объект?

- А чего тут не опознать-то? Очень даже опознанный.

- Что это?

- Человек.

- Он что, суперйог какой-то, что там летает?

- А я почем знаю, кто он такой.

- Так. По порядку. Г д е вы его видите?

- У ж е не вижу.

- Почему?

- Потому что улетел. -Кто?

- Я.

- Куда?

- Земля, вы с ума сошли? Вы мозги включаете? Я захожу к вам на посадку!

- А человек где?

- Который?

- Который летает!!!

- Это что... вы его запустили? А на хрена? Я не понял!

- Он был?

- Летающий человек? -Да!!!

- Конечно был? Что я, псих.

- А сейчас?

- Мне некогда за ним следить! Откуда я знаю, где он! Напустили черт-те кого в посадочный эшелон и еще требуют следить за ними! Плевать мне, где он сейчас болтается!

- Спокойно, кэптен. Вы можете его описать?

- му**к на садовом стуле!

- А почему он летает?

- А потому что он му**к! Вот поймайте и спросите, почему он, тля, летает!

- Что его в воздухе-то держит? - в отчаяньи надрывается диспетчер. - Какая етицкая сила? Какое летательное средство??? Не может же он на стуле летать!!!

- Так у него к стулу шарики привязаны.

Далее следует непереводимая игра слов, ибо диспетчер понял, что воздухоплаватель привязал яйца к стулу, и требует объяснить ему причину подъемной силы этого сексомазахизма.

- Его что, Господь в воздухе за яйца держит, что ли?!

- Сэр, я придерживаюсь традиционной сексуальной ориентации, и не совсем вас понимаю, сэр, - политкорректно отвечает борт. - Он привязал к стулу воздушные шарики, сэр. Видимо, они надуты легким газом.

- Откуда у него шарики?

- Это вы мне?

- Простите, кэптен. Мы просто хотим проверить. Вы можете его описать?

- Ну, парень. Нестарый мужчина. В шортах и рубашке.

- Так. Он белый или черный?

- Он синий.

- Кэптен? Что значит - синий?...

- Вы знаете, какая тут температура за бортом? Попробуйте сами полетать без самолета.

Этот радиообмен в сумасшедшем доме идет в ритме рэпа. Воздушное движение интенсивное. Диспетчер просит таблетку от шизофрении. Прилетные рейсы адресуют на запасные аэропорты. Вылеты задерживаются.

...На радарах - ничего! Человек маленький и нежелезный, шарики маленькие и резиновые.

Связываются с авиабазой. Объясняют и клянутся: врач в трубку подтверждает.

Поднимают истребитель.

...Наш воздухоплаватель в преисподней над бездной, в прострации от ужаса, околевший и задубевший, судорожно дыша ледяным разреженным воздухом, предсмертным взором пропускает рядом ревущие на снижении лайнеры. Он слипся и смерзся воедино со своим крошечным креслицем, его качает и таскает, и сознание закуклилось.

Очередной рев раскатывается громче и рядом - в ста метрах пролетает истребитель. Голова летчика в просторном фонаре с любопытством вертится в его сторону. Вдали истребитель закладывает разворот, и на обратном пролете пилот крутит пальцем у виска.

Этого наш бывший летчик-курсант стерпеть не может, зрительный центр в мерзлом мозгу передает команду на впрыск адреналина, сердце толкает кровь, - и он показывает пилоту средний палец.

- Живой, - неодобрительно докладывает истребитель на базу.

Ну. Поднимают полицейский вертолет.

А вечереет... Темнеет! Холодает. И вечерним бризом, согласно законам метеорологии, шары медленно сносит к морю. Он дрейфует уже над берегом.

Из вертолета орут и машут! За шумом, разумеется, ничего не слышно. Сверху пытаются подцепить его крюком на тросе, но мощная струя от винта сдувает шары в сторону, креслице болтается враскачку, как бы не вывалился!...

И спасательная операция завершается по его собственному рецепту, что в чем-то обидно... Вертолет возвращается со снайпером, слепит со ста метров прожектором, и снайпер простреливает верхний зонд. И второй. Смотрят с сомнением... Снижается?

Внизу уже болтаются все береговые катера. Вольная публика на произвольных плавсредствах наслаждается зрелищем и мешает береговой охране. Головы задраны, и кто-то уже упал в воду.

Третий шарик с треском лопается, и снижение грозди делается явным.

На пятом простреленном шаре наш парень с чмоком и брызгами шлепается в волны.


Но веревки, на которых висели сдутые шары, запутались в высоковольтных проводах, что вызвало короткое замыкание. Целый район Лонг-Бич остался без электричества.

Фары светят, буруны белеют, катера мчатся! Его вытраливают из воды и начинают отдирать от стула.

Врач щупает пульс на шее, смотрит в зрачки, сует в нос нашатырь, колет кофеин с глюкозой и релаксанты в вену. Как только врач отворачивается, пострадавшему вливают стакан виски в глотку, трут уши, бьют по морде... и лишь тогда силами четырех матросов разжимают пальцы и расплетают ноги, закрученные винтом вокруг ножек стула.

Под пыткой он начал приходить в себя, в смысле массаж. Самостоятельно стучит зубами. Улыбается, когда в каменные от судороги мышцы вгоняют булавки. И наконец произносит первое матерное слово. То есть жизнь налаживается.

И когда на набережной его перегружают в "скорую", и фотовспышки прессы слепят толпу, пронырливой корреспондентке удается просунуть микрофон между санитаров и крикнуть:

- Скажите, зачем вы все-таки это все сделали?

Он ответил: "Ну нельзя же все время сидеть без дела". (A man cannot just sit around)
 
Вполне реальный случай: http://en.wikipedia.org/wiki/Larry_Walters.
 За это дело Ларри Уолтерс получил honorable mention (почетное упоминание) в  премии Дарвина, хотя и выжил.
Обычно чтобы ее получить нужно умереть глупым образом, или лишиться репродуктивных способностей, тем самым способствуя эволюции путем прекращения воспроизводства дураков.
(автор художественного описания  - Веллер).  

Меня потрясает количество усилий, предпринятых чтобы его спустить вниз.
К слову  википедия подтвердила мои подозрения - что после защиты прав гражданина и принятии кучи усилий по тому, чтобы его спустить и оклемать - ему впаяли штраф за нарушение законодательства о гражданской авиации. :-)

Как убивают конструкторов

Originally posted by kiberbob2000 at Как убивают конструкторов

Смертельный треск



7 января в некоторых СМИ и интернете появились сообщения о внезапной кончине 6 января генерального  конструктора ОАО «Туполев» Игоря Шевчука от острой сердечной недостаточности. 24 дня не дожил он до своего 58-го дня рождения.
В сообщениях лаконично приводилась производственная биография Шевчука. В ОКБ Туполева работал с 1976 года. Занимался разработкой конструкций, вопросами прочности, внедрением в опытное и серийное производство самолетов Ту-144, Ту-204, Ту-334, Ту-160, Ту-155.
В 1997 Игорь Сергеевич был избран Советом директоров на пост генерального директора предприятия. С 1998 года Шевчук - председатель Совета директоров предприятия, с 2001 года - президент, генеральный конструктор ОАО «Туполев».
Неожиданная смерть в довольно молодом для генерального конструктора возрасте обросла слухами. Будто накануне Нового года Шевчука уволили из туполевской фирмы, что и спровоцировало сердечный приступ. А причиной увольнения будто бы стали неприятные минуты, которые пережил Президент РФ на борту нового президентского Ту-214. В полете самолет неожиданно затрещал. Интересно, что подумал в тот миг наш Президент? Может ему явился призрак ненашего президента, а  воображение нарисовало разламывающийся фюзеляж? Говорят, сильный стресс испытали все, кто находился на борту. И неудивительно, что едва приземлившись, первое лицо дало указание разобраться и наказать виновных.Естественно, основная кандидатура для разбора — генеральный конструктор «туполей». Что это за самолеты он проектирует для первых лиц государства, которые трещат по швам? Его и уволили, указав на дверь, по слухам, в грубой форме, чего, понятно, генконструктор никак не заслужил. А потом выяснили, что трещала, конечно же, не обшивка самолета, а деревянный интерьер салона. Удивительно, но он был выполнен без учета того, что фюзеляж самолета в полете «дышит». Кстати, как утверждают специалисты по интерьерам, салон президентского Ту-214 делала та же фирма, что оформляла внутреннее убранство разбившегося Ту-154М  Леха Качинского.
Для генконструктора этот треск стал смертельным. Его сердце оказалось менее прочным, чем те самолеты, которые он создавал.
То, что Игоря Сергеевича Шевчука похоронили все-таки как генерального конструктора и даже на Новодевичьем кладбище говорит, что власть постаралась, пусть и посмертно, загладить свою вину перед покойным.
Владимир Серегин
ФОРУМ.мск
делала та же фирма-не Сердюкова ли фирмочка?